Cet article date de plus de dix ans.

Des trains de surveillance pour la sécurité des voies ferrées

Sérieusement mise en cause par les experts judiciaires sur la question de la maintenance des voies après le déraillement, il y a un an à Brétigny-sur-Orge, du train Paris-Limoges, la SNCF expérimente trois trains spéciaux pour surveiller les voies. Reportage à bord de l'un d'eux pour une tournée d'inspection du côté de Dijon.
Article rédigé par Florent Guyotat
Radio France
Publié Mis à jour
Temps de lecture : 1 min
  (© Radio France / Florent Guyotat)

C'est un petit train jaune et bleu, équipé d'un moteur diesel pour aller, y compris, dans les zones où les voies ne sont pas électrifiées, et muni surtout de caméras très puissantes pour repérer les anomalies sur les voies. A bord, c'est Victor Bouthémy, ingénieur à la SNCF, qui assure l'accueil, devant trois écrans d'ordinateur.

Le défaut le plus souvent détecté, c'est une attache qui manque entre un rail et une traverse. Une anomalie à relativiser d'après Thierry Vicol, le responsable du dispositif. "Une attache isolée manquante, ce n'est pas dangereux, ça n'affecte pas la tenue du rail sur les traverses ", assure-t-il. Mais "à partir de trois attaches consécutives manquantes, on passe à une alarme ", poursuit l'ingénieur, qui explique que, quand il y a une alarme, on commande une intervention sur la voie dans les plus brefs délais pour réparer. 

  (Dix caméras linéaires situées sous le train prennent des images en temps réel. Elles peuvent détecter des fissures d'un millimètre sur la voie © Radio France / Florent Guyotat)

Mais même dans ce cas, pas question de paniquer, à en croire Alain Cano, un autre cheminot qui travaille depuis un an et demi sur l'engin de surveillance comme chef de machine. "Sur les 20.000 kilomètres de voies qu'on ausculte, à l'heure actuelle je n'ai détecté aucun défaut grave qui nuise à la circulation ferroviaire ",  affirme-t-il.

Ce train baptisé sobrement "Surveille" permet de contrôler les rails, mais pas les aiguillages comme celui incriminé dans l'accident de Brétigny. Pour les aiguillages, c'est un autre type de rame qui est testé. Les résultats ne sont pas publics pour l'instant. 

Reportage à bord d'un train de surveillance de la SNCF - Florent Guyotat

Commentaires

Connectez-vous à votre compte franceinfo pour participer à la conversation.