Norwegian casse les prix sur les Etats-Unis : le low cost long courrier va-t-il enfin décoller ?

Ce n’est pas encore certain mais une chose est sûre. Cette offensive de Norwegian va accentuer encore un peu plus une concurrence, déjà féroce entre Paris et New-York.

C’est un fait, certains leviers qui ont fait le succès du "low cost" court-courrier ne sont pas transposables à des vols de plus de cinq heures, comme l’utilisation plus importante des avions, le demi-tour en 30 minutes, les temps de vol et repos des équipages.

Si les recettes du low cost permettent de réduire les coûts d’un peu plus de 60% dans le court-courrier, elles ne seraient que de 30% dans le long-courrier.

Alors comment Norwegian compte-t-elle s’y prendre ? D’abord avec l’utilisation d’avions très peu gourmands en carburant : des Boeing 787 flambants neufs. La compagnie d’Oslo espère ensuite atteindre un taux de remplissage de plus de 85%, c’est un point d’équilibre.

Un prix d’appel sans option

Et elle compte sur ce que l’on appelle les revenus annexes. Les tarifs les plus bas, limités à bord de l’avion ne comprennent, ni le repas à bord, ni le bagage en soute, ni l’écran vidéo, ni le choix du siège ou la couverture. Pour toutes ses options, il faudra compter en moyenne une centaine d’euros. 179 euros l’aller simple sur New York, c’est un prix d’appel difficile à trouver sur le site de la compagnie, les tarifs moyens en période de pointe varient plutôt aux alentours de 350 euros l’aller simple.

Cela reste légèrement en deçà des prix du marché, mais à quelques dizaines d’euros près, pas si éloigné finalement que certains tarifs proposés par XL Airways, Open Skies ou Air France, à condition de s’y prendre un peu en avance.

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