Air france au pied du mur

Nous
ne reviendrons pas sur les chiffres, les 10% d'effectifs en moins d'ici fin
2013, largement commentés cette semaine mais plutôt sur les maux dont souffre la
compagnie française.

 Air
France fait partie de ces compagnies qui ont crée le transport aérien mondial.
C'est à la fois, un avantage et un inconvénient. Pendant longtemps, compagnie
étatique, compagnie porte drapeaux, Air France a manqué d'humilité, comme ont
manqué d'humilité, toutes les grandes compagnies historiques, British Airways,
Lufthansa ou KLM en Europe.

Protégées
sur leur propre territoire, les dirigeants de ces " majors " ont pendant longtemps nié l'arrivée sur le
marché de nouveaux acteurs redoutables et l'avènement des " Low cost ", Ryanair ou Easy qui ont tout
simplement réduit à néant le moindre espoir de rentabilité sur le court et
moyen-courrier. Si les quelques 5000 suppressions d'emplois annoncées par
Alexandre de Juniac devraient permettre de réduire de 20% les coûts de la
compagnie, Air France ne rattrapera pas, le différentiel de productivité des
" low cost " estimé à plus de 30%.

 C'est
donc sur le long courrier et le service qu'Air France va devoir désormais
concentrer la plupart de ses efforts. Elle devra se débarrasser d'habitudes,
d'avantages, nous ne parlons pas ici de salaires, qui n'ont plus raison d'être
dans le contexte actuel.

Sous
l'influence du pouvoir politique, Air France, a pendant trop longtemps, cherché
à préserver à tout prix la paix sociale, alors que certaines réformes étaient
nécessaires pour faire face à la concurrence.

Les
salariés de la compagnie n'y sont pas pour grand chose, ils sont victimes des
lourdeurs d'un système, d'un modèle économique qui n'est plus adapté. Entre  2002 et 2005, British Airways, s'était
retrouvée dans la même situation Air France.

A
l'époque, la compagnie britannique avait du supprimer près de 12 000 emplois et
externaliser une grande partie de son activité court-moyen courrier. A une autre
échelle Lufthansa connaît les  mêmes
difficultés et envisage, de son côté de supprimer près de 3500 emplois. D'autres
ont disparu, Sabena, Swissair, Malev en Europe, TWA, Pan Am, dans un passé plus
lointain aux Etats-Unis.

La
tâche d'Alexandre de Juniac ne sera pas simple, si l'Etat, pourtant très
minoritaire dans le capital, tente de dicter ce qui est bon ou mauvais pour Air
France et ce qu'il doit faire pour ne fâcher le pouvoir politique.  Il va devoir créer un nouvel état d'esprit
plus positif et obtenir la coopération volontariste des
syndicats.

La
compagnie a de nombreux atouts, mais elle est au bord du gouffre. Reste à savoir
si l'ensemble de ses salariés l'ont aujourd'hui compris, et qu'ils ne se
risqueront pas des mouvements sociaux qui pourraient être fatales à la
compagnie. Car cette fois, le contribuable ne sera plus là pour renflouer les
pertes.